Kiristysten yhteisvaikutukset ovat merkittäviä erityisesti autoa välttämättä tarvitseville kuluttajille, kuten esimerkiksi haja-asutusalueilla asuville sekä työssäkäyntiin autoa tarvitseville.

Valtioneuvosto esittää korotuksia kaikkiin liikenteen veroihin, mikä tarkoittaa tieliikenteen verotuksen kiristämistä muita veroja rankemmalla kädellä. Toteutuessaan kiristyvät verot hidastavat autokannan uusiutumista sekä aiheuttavat kuluttajille lisäkustannuksia niin suoraan kuin välillisesti tuotteiden ja palveluiden hintojen nousuna.

Veronkiristykset vaarantavat myös tieliikenteen päästöjen alentamistavoitteet, hidastavat liikenneturvallisuuskehitystä ja aiheuttavat riskejä työllisyydelle.

Polttoaineiden veroa kiristetään kahteen otteeseen

Polttoaineveroihin on tulossa merkittäviä korotuksia heti vuoden 2012 alusta. Dieselpolttoaineen vero nousee arvonlisäveroineen 13 sentillä, kun samaan aikaan astuvat voimaan sekä edellisen hallituksen päättämä että uuden hallituksen laatima veronkiristys. Vaikka edellinen hallitus alensi käyttövoimaveroa, syö polttoaineveron korotus alennuksen hyvinkin alhaisilla ajokilometreillä.

”Dieselautoilla ajetaan keskimääräistä enemmän, joten kustannukset kasvavat reilusti. Jos auto kuluttaa käytännön ajossa 6,5 litraa sadalla kilometrillä, niin 30 000 kilometrin polttoainelasku kasvaa 254 eurolla. Jos mittariin kertyy 40 000 kilometriä, lisälasku on 338 euroa”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Samaan aikaan bensiinin veronkorotus on arvonlisäveron kanssa 2,8 senttiä litralta, mikä lisää autoilijoiden kustannuksia kymmenillä euroilla.

Hallitusohjelmaan on kirjattu kaksi polttoaineveron korotusta. Nyt voimaan astuvat polttoaineveron kiristykset ovat vasta ensimmäinen vaihe ja kattavat puolet suunnitelluista korotuksista. Mikäli toisen vaiheen veronkorotus toteutuu sisällöltään samanlaisena kuin nyt esitetty ensimmäinen vaihe, tulee bensiinin veroon tämän hallituskauden aikana yhteensä 5,6 s/l ja dieselin veroon 16,2 s/l korotus.

”Tämä tuo helposti dieselautoilijoille 300-400 euron lisäkulut jo pelkässä polttoaineen hinnassa. Monet veromuutosten seurauksena dieselauton viime vuosina ostaneet kokevat meille antamansa palautteen perusteella tulleensa petetyiksi”, Nieminen kertoo. Bensiiniautoilijankin polttoainelasku kasvaa helposti yli sadalla eurolla vuodessa.

Dieselpolttoaineen kallistuminen vaikuttaa erityisesti tavarankuljetuksiin sekä esimerkiksi linja-autoihin. Jokainen autotonkin maksaa korotuksista välillisesti muun muassa ruoan ja matkalippujen hinnoissa.

Auton omistamisesta ja ostamisesta rangaistaan entistä tiukemmin

Rekisterissä olevan auton omistamisesta maksettava ajoneuvovero perustuu joko hiilidioksidipäästöihin tai ajoneuvon kokonaismassaan. Painoperusteiseen ajoneuvoveroon on tulossa 50 euron korotus ja CO2-päästöihin perustuva vero nousee päästöistä riippuen 23-92 euroa. Keskimääräisen henkilöauton ajoneuvoveron perusosaan on tulossa 50 euron eli 40 prosentin korotus.

”Ajoneuvoveroa ei ole sidottu ajosuoritteeseen eli kyseessä on omistamisen vero. Päästöperusteinen vero rasittaa erityisesti pakettiautoja, joihin suurin veronkorotus on nytkin kohdistumassa. Painoperusteinen vero on taas erityisen
ankara matkailuautoille, joiden ajosuorite on vähäinen”, Nieminen sanoo. Auton hankintaa puolestaan verotetaan Suomessa autoverolla, joka on perustunut auton hiilidioksidipäästöihin vuoden 2008 alusta alkaen. Nyt valtioneuvosto esittää, että verotaulukkoa painotettaisiin siten, että enintään 110 g/km CO2-päästöt tuottavien autojen vero laskisi ja yli 110 g/km CO2-päästöt tuottavien autojen vero nousisi.

”Käytännössä muutos tarkoittaa uusien autojen hintoihin merkittäviä korotuksia, mikä vähentää autojen myyntiä ja hidastaa liikenteen päästöjen alenemista. Erittäin tiukan 110 g/km CO2-päästörajan alla ei ole riittävästi todellisia vaihtoehtoja esimerkiksi lapsiperheille. Mikäli päästöjä haluttaisiin oikeasti vähentää, veroa alentava muutos tehtäisiin päästöluokkiin, joissa on riittävästi tarjontaa”, Nieminen sanoo.

”Nyt esitetyn autoveromuutoksen seurauksena on todennäköistä, että autokauppa hyytyy eivätkä valtion verotulot lisäänny. Välillisenä vaikutuksena kaupan hiljeneminen vaikuttaa myös työllisyyteen.”

Valtio kerää vuosittain verotuloja tieliikenteestä 7 miljardia euroa ja käyttää tienpitoon 0,8 miljardia euroa. Autoilijat maksavat jo nyt kaikki aiheuttamansa kustannukset moninkertaisena takaisin. Tieliikenteen veronkorotukset tuovat kohtuuttomia lisäkustannuksia niin henkilöautoilijoille kuin hyötyliikenteelle. Korotukset kiristävät liikenteen verotusta enemmän kuin muita veroja, mitä ei voi missään olosuhteissa pitää perusteltuna.