Ylen uutisten mukaan liikenneministeri Merja Kyllönen ehdottaa jälleen, että kilometrikorvaus voisi olla alempi alueilla, joilla joukkoliikenne toimii hyvin. Alue voisi ministerin mukaan ulottua Jyväskylästä etelään.

”Ministerin arvio siitä, että Jyväskylän eteläpuolella joukkoliikenne toimii hyvin, on täysin epärealistinen. Todellisuudessa julkisen liikenteen kattavuus on tiettyihin suuntiin pääkaupunkiseudullakin erittäin puutteellinen”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

Autoliitto painottaa, että kilometrikorvauksella ei tueta yksityisautoilua, vaan korvataan liikkumisesta aiheutuvia kustannuksia hoidettaessa työnantajan asioita. Kilometrikorvaus perustuu auton käytöstä aiheutuviin todellisiin kustannuksiin, joiden perusteet arvioidaan vuosittain. Korvaus ei riitä kaikissa tapauksissa edes kompensoimaan todellisia kustannuksia.

”Hallitus on juuri korottanut kaikkia autoilun veroja eli uuden auton hankinnasta rankaisevaa autoveroa, auton omistamisesta veloitettavaa ajoneuvoveroa sekä erittäin rajusti suoraan käytön kustannuksia nostavia polttoaineveroja. Kilometrikorvausta kuitenkin alennettiin matalaan korkotasoon perustuen”, Nieminen sanoo.

Yritykset maksavat kilometrikorvausta työntekijöille, jotka joutuvat käyttämään omaa autoa työajoihin. Vapailla markkinoilla toimivat yritykset määrittelevät työntekijöilleen kokonaistaloudellisimman ja -tehokkaimman liikkumismuodon. Määrittelyä tehtäessä myös matka-ajalla on merkitystä. Kodin ja työpaikan välisistä matkoista ei kilometrikorvausta makseta.

”Tuntuu, että keskustelussa on mennyt kilometrikorvaus ja työmatkavähennys sekaisin. Työmatkavähennyksen saa kodin ja työpaikan välisistä matkoista julkisen liikenteen taksojen mukaan, vaikka käyttäisi omaa autoa. Vähennyksen saa vain 600 euron omavastuun ylittävältä osalta”, Nieminen huomauttaa.

”Oma auto on kalliimpi kuin julkinen liikenne, mutta julkisen liikenteen puutteellisuuden takia ihmiset joutuvat käyttämään omaa autoa ehtiäkseen hoitamaan arjen velvollisuudet, kuten hakemaan työpäivän jälkeen lapset ajoissa päiväkodista.”

Autoliitto ymmärtää sen, että valtion pitää etsiä säästökeinoja vaikeassa taloudellisessa tilanteessa. On kuitenkin tärkeää huomioida, että autoilun rajoittaminen vähentää merkittävästi myös valtion verotuloja ja lisää kustannuksia joukkoliikenteen tukemisen kautta.

Autoliiton tiedotteen jälkeen ministeri kiirehti täsmentämään sanomisiaan

- Kilometrikorvauksiin ei ole tarkoitus puuttua silloin, kun oman auton käyttö on välttämätöntä työtehtävien hoitamiseksi, toteaa liikenneministeri Merja Kyllönen.

Hän haluaa tarkentaa omia kantojaan julkisuudessa vellovaan keskusteluun kilometrikorvausjärjestelmästä.

- Kilometrikorvausjärjestelmä on toimiva eikä sitä pidä romuttaa, mutta siinä on myös epäkohtia joihin pitää voida puuttua. Järjestelmä kannustaa eräissä tapauksissa kulkemaan omalla autolla myös silloin, kun se ei ole mitenkään perusteltua. Ei ole esimerkiksi tervettä, että saman työpaikan ihmiset ajavat omilla autoillaan Helsingistä Lahteen seminaarin, vaikka junarata kulkee vieressä. Tai että omalla autolla matkustetaan jopa silloin, kun työantaja on järjestänyt yhteiskyydin, Kyllönen perustelee.

Kilometrikorvaukset ovat Kyllösen mukaan joillakin aloilla osa harmaata taloutta.

- Työntekijöille maksetaan osa palkkaa laittomasti kilometrikorvauksina. PItää muistaa, että kilometrikorvauksista ei makseta sosiaaliturvamaksuja toisin kuin palkoista.

Kyllösen mukaan työnantajilla on päävastuu kannustaa työntekijöitä käyttämään julkista liikennettä silloin, kun se on mahdollista.

Kilometrikorvaukset kuuluvat valtionvarainministeriön valmisteluun.

- Liikenneministerinä olen halunnut käydä keskustelua epäterveiden rönsyjen karsimisesta, Kyllönen sanoo.