Uudet GTDi-moottorit ovat kooltaan kompakteja, ja ne on valmistettu alumiinista, mikä mahdollistaa matalan painon ja hyvät lämpöhäviöominaisuudet. Muovinen imusarja auttaa vähentämään yksikön painoa. Toinen keskeinen tekijä on polttoaineen mahdollisimman tehokas palaminen. Jotta polttoaineen kulutus ja päästöt olisivat mahdollisimman vähäiset, polttoainetta täytyy hyödyntää tehokkaasti. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmää on hienosäädetty siten, että palamista voidaan säädellä erittäin tarkasti.

Suoraruiskutus ja monireikäiset ruiskutussuuttimet

Volvo on sijoittanut 1,6 litran moottoreissaan kunkin ruiskutussuuttimen keskelle männän yläpuolelle sytytystulpan viereen. Jokaisessa suuttimessa on kuusi reikää, mikä on harvinaista keskelle sijoitetuille suuttimille. Tämä mahdollistaa erityisen yhtenäisen ja hienon polttoaineen jakelun.

Keskelle sijoitetut monireikäiset ruiskutussuuttimet mahdollistavat erittäin tarkan polttoaineen annostelun säätelyn. Kylmäkäynnistyksessä polttoainetta ruiskutetaan palotilan keskelle juuri ennen sytytystä. Korkea polttoaineen ruiskutuspaine (100 bar) tarkoittaa sitä, että kylmän palotilan seinille päätyy vähemmän polttoainetta. Tämä auttaa vähentämään päästöjä ja pienentää merkittävästi polttoaineen kulutusta.

Toinen etu on nokihiukkasten pienempi määrä sivulle sijoitettuihin suuttimiin verrattuna. Kylmäkäynnistyksessä ruiskutustekniikka mahdollistaa myös katalysaattorin nopean lämpenemisen, mikä puolestaan nopeuttaa päästöjen puhdistusprosessia.

Suoraruiskutus edesauttaa palotilan suurta täyttönopeutta. Tehokkaan palamisen ja vähäisten päästöjen lisäksi tämä auttaa turboa käynnistymään aikaisemmin ja tarjoaa nopeat reaktiot jo matalilta käyntinopeuksilta alkaen. Tämä puolestaan näkyy nopeana kiihtyvyytenä ja hyvänä ajettavuutena matalissakin nopeuksissa. Järjestelmän valmistaa Bosch.

Turbo ja muuttuva venttiilien ajoitus

Suoraruiskutus yhdessä turboahtimen ja muuttuvan venttiilien ajoituksen kanssa on synnyttänyt suorituskyvyn, joka haastaa huomattavasti suurempien moottorien ominaisuudet. Samalla polttoaineen kulutus on pienempi ja ympäristölliset haittavaikutukset huomattavasti vähäisemmät.

GTDi-moottorit käyttävät muuttuvaa venttiilien ajoitusta molemmissa nokka-akseleissa. Sekä imu- että pakoventtiilien avautumisaikoja voidaan vaihdella, millä varmistetaan palotilan oikea täyttö moottorin käyntinopeudesta riippumatta. Tämä optimoi palamisen koko käyntinopeusalueella ja synnyttää nopean kiihtyvyyden kaikissa olosuhteissa.

Yhdessä Powershift- tai käsivalintaisen vaihteiston kanssa

1.6 GTDi T3 on tarjolla kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston kanssa ja T4 on saatavilla, joko Volvon kuusivaihteisen Powershift-automaattivaihteiston tai kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston kanssa. Molemmissa versioissa on DRIVe-painike, joka ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä erityistä polttoainetta säästävää tekniikkaa.

Automaattiversiossa on tekniikka, joka kytkee vaihteen pois käytöstä, jos kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen auton rullatessa eteenpäin. Tämä synnyttää vähemmän vierintävastusta ja parantaa polttoainetaloudellisuutta.

Käsivalintaisessa versiossa on Start/Stop-toiminto, joka sammuttaa moottorin, kun auto on pysähdyksissä ja kuljettaja laittaa vaihteen vapaalle ja vapauttaa kytkimen. Moottori käynnistyy heti, kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta uudelleen.

Kuusivaihteinen kaksoiskytkintä käyttävä Powershift-vaihteisto yhdistää käsivalintaisen vaihteiston tehokkuuden ja ajodynamiikan automaattivaihteiston sulavuuteen ja mukavuuteen. Kytkinten toiminta on koordinoitu siten, että vääntömomentti ei heikkene vaihteenvaihtojen aikana.

1.6 GTDi T3- (150 hevosvoimaa) ja T4-moottorit (180 hevosvoimaa) ovat saatavilla täysin uusiin Volvo S60- ja V60-malleihin. 180 hevosvoiman moottori kehittää 240 Nm:n vääntömomentin käyntinopeudella 1600 – 5000 r/min. Yliahtotoiminto kehittää hetkellisesti vakuuttavat 270 Nm vääntöä. Lopputuloksena on erinomainen kiihtyvyys koko nopeusalueella. Vääntökäyrä on suhteellisen loiva, mikä tarjoaa erityisen mukavan ajokokemuksen. 150 hevosvoiman versio kehittää 240 Nm vääntöä.

1.6 GTDi T3- ja T4-moottorit lanseerataan vuoden 2010 syksyllä yhdessä täysin uuden Volvo S60:n ja V60:n kanssa. GTDi-moottorista tulee myöhemmin myös E85 (etanoli) -versio.