NHTSA:n tutkijat kävivät läpi 58 tapausta ja totesivat, että 35 tapauksessa jarrua ei oltu painettu ollenkaan. Tämä tarkoittaa todennäköisesti sitä, että kuljettaja on painanut itse kaasua jarrun sijaan. Turvallisuusvirasto kuitenkin huomauttaa, että kyse on vasta alustavasta raportista ja että asiaa tutkitaan edelleen.

14 tapauksessa todettiin osittainen jarrutus, joista yhdeksässä tapauksessa jarrua oli painettu liian myöhään, ajoissa kolmessa ja puolivälissä onnettomuuden kulkua kahdessa tapauksessa. Mukana oli myös yksi tapaus, jossa kuljettaja painoi molempia polkimia. Viidestä tapauksesta ei saatu tietoja, koska niissä ei ollut niin sanottua mustaa laatikkoa (event data recorder). Kaasupolkimen jumiutuminen oli syynä yhdessä ja yhden tapauksen syytä ei pystytty selvittämään. Yksi onnettomuus johtui kokonaan eri viasta.

Toyota on alusta asti myöntänyt lattiamaton olevan syypää joihinkin tapauksiin, mutta ohjelmistovirheet se on kiistänyt. Juuri kaasupolkimen ohjelmistovikaa on syytetty onnettomuuksien aiheuttajaksi.

NHTSA on saanut Yhdysvalloissa yli 3000 kantelua vuodesta 2000 ja ongelma on johtanut noin 8,5 miljoonan Toyotan takaisin kutsuun. Japanilainen autovalmistaja tuomittiin maksamaan yli 16 miljoonan dollarin sakot takaisin kutsun viivyttelyn vuoksi.