Menu

Autoesittely BMW 5-sarja 2012

Päiväys: 25.02.2012 21:00

Kategoriat: 2012, 5 Sarja, BMW

Kuudennen sukupolven BMW 5 (F10) esiteltiin vuonna 2009 ja se tuli markkinoille vuonna 2010.

Kyljissä on aikaisempaa vahvempia muotoja, keula taas on muotoiltu varsin pehmeästi. Teknisten parannusten lista on yllätyksetöntä luettavaa. Kori on entistä jäykempi, moottorit taloudellisempia ja automaattivaihteistot 8-vaihteisia. Uusi lisävaruste on 7-sarjaan jo aikaisemmin esitelty nelipyöräohjaus.

Kori ja sisätilat

Merkittävintä edeltäjään nähden on akselivälin kasvaminen 8 sentillä. Kasvu näkyy monesta nykyuutuudesta poiketen myös takaistuimella. Ahtaana tunnetusta 5-sarjasta on parissa mallisukupolvessa kasvanut melko tilava auto.

Vain takajalkatilan osalta kilpailijoilla on tarjottavana parempaa. Muotoilultaan takaistuin on suunnattu vahvasti kahdelle matkustajalle ja keskikonsoli vie myös jalkatilat kolmannelta. Pääntilaa on varsin hyvin eikä sitä ole tehty madaltamalla istuinta kohtuuttomasti. Istuinmukavuus takana on hyvä ja käynti takaistuimelle entistä helpompaa.

Takaistuimelta katseltuna tunnelma on avara. Edessä tunnelma on tiiviimpi massiivisen keskikonsolin takia. Etuistuimia on kolmea mallia. Perusversio on tavanomaista tasoa, mutta ajoasennosta saa edeltävää mallia paremman.

Urheiluistuimet ja kalleimmat Comfort-istuimet tarjoavat markkinoiden parhaimmistoon yltävää istuinmukavuutta. Ristiseläntuen säätö on vakiona vain Comfort-istuimissa.

Tavaratila on hieman kilpailijoita pienempi ja tasainen keskiosa on kapea. Kääntyvä takaselkänoja on edelleen lisävaruste. Tavaratilan pohjan alla on syvä, mutta pienehkö lokero. Tavaratilan aukko on sedaniksi varsin suuri.

Varustelu, hallintalaitteet ja sisustus
 
Varustelu on edelleen jätetty tasolle, joka vaatii hieman täydennystä. 520d:hen saa Business-paketin, johon sisältyvät xenon-valot, ilmastointiautomatiikka, kääntyvät takaselkänojat ja parkkitutka eteen ja taakse. Vakiovarusteena on mm. aktiiviset pääntuet, sadetunnistin ja vakionopeussäädin.

Sisustus on persoonallinen, moderni ja tyylikäs. Alumiini- tai puulistoista joutuu tosin edelleen maksamaan lisähintaa. Koeajoauton sisustusta ei ollut valittu kovin hyvällä maulla, kun vaaleaan nahkaan oli yhdistetty musta kattoverhoilu ja alumiinilistat. Mutta oikeilla valinnoilla kokonaisuus on eräs markkinoiden tyylikkäimmistä ja jopa perushintainen sisustus perusmustana näyttää paremmalta kuin eräissä muissa saksalaisautoissa.

Moottorit

Bensiinimoottorit ovat 523i (150 kW/204 hv), 528i (190 kW/258 hv), ahdettu 535i (225 kW/306 hv) sekä ahdettu V8 550i (300 kW/407 hv).

Dieseltarjonnasta löytyy malliston halvin ja ainoa 4-sylinterinen eli 520d, jonka teho on 135 kW/184 hv. Vielä 10-vuotta sitten tämä lukema saatiin 530d:stä. 3,0-litraisia dieseleitä ovat 525d (150 kW/204 hv) ja 530d (180 kW/240 hv).

	520d TwinPower Turbo F10 Sedan	530d TwinPower Turbo F11 Touring	535i TwinPower Turbo A F11 Touring
Polttoaine	D	D	D
Iskutilavuus	1995	2993	2993
Teho HP	184	258	313
Vääntö	380
Vaihteet
Huippunopeus
Kiihtyvyys	8.1
Yhdistetty kulutus
CO2 päästöt	125.00	155.00	148.00
Hinta (alkaen)	49508	66700	76510

Koeajettu auto oli 525dA. Voimaa oli riittävästi, eikä missään vaiheessa tuntunut siltä, että kyseessä olisi matalaviritteinen versio. Uusi 8-vaihteinen automaatti toimi kaikilta osin miellyttävästi. 525d:n ilmoitettu kulutus on litran 520d:tä korkeampi, vaikka tehoa on vain 20 hv enemmän.

Kilpailuasetelma

Viitossarjan haluttavuus on noussut merkittävästi edeltäjään verrattuna ja ominaisuudet riittävät luokan kärkitasolle. 520d:n perushinta lähtee manuaalivaihteisena 50 000 euron alapuolelta. 5-sarja on tarjolla sedan ja farmari (touring) versioina.

Vertailuun automaattivaihteisen farmarimallisen 525d:n rinnalle otettiin farmarimalliset MB E 250 CDI ja Audi A6 2.7 TDI.

	BMW 5 Sarja 525d Turbo A F10 Touring	Mercedes-Benz E Sarja 250 CDI BE T A	Audi A6 Avant 3.0 V6 TDI quatro S tronic
Hinta (alkaen)	63161	65246	65698
Polttoaine	D	D	D
Vaihteet		7	7
Iskutilavuus	1995	2143	2967
Teho HP	218	204	204
Vääntö		500
Yhdistetty kulutus		5.3	5.8
CO2 päästöt	135.00	139.00	152.00
Kiihtyvyys		8.1
Huippunopeus		232	230
Leveys		1854	1874
Pituus		4899	4926
Kokonaismassa		2445	2420
Omamassa		1845	1865
Rengaskoko		225/55R16 XL	225/50R18 M+S
Mallitiedot	Vaihtoautot	Huoltopalvelut	Vakuutukset

Autoesittely BMW 5-sarjan GT 2011

Päiväys: 12.09.2011 21:00

Kategoriat: 2012, 5 Sarja, BMW

BMW 5-sarjan Gran Turismo on nelivedolla varustettuna jopa hieman maasturimainen hatchback, jossa on paljon tilaa taka matkustajille. GT on auto, jota on vaikea asettaa oikein mihinkään selvään kategoriaan ja näin ollen myös kilpailijoita on vaikeampi määrittää.

Auto tuntuu maasturimaiselta myös ajossa, vaikka se ei maasturi olekaan. Mikä se sitten oikeastaan on? Nimellisesti se on osa 5-sarjaa, vaikka on lähtöhinnaltaan huomattavasti kalliimpi. Edestä se näyttääkin uudelta 5-sarjalaiselta, mutta sivusta ja takaa joltain kokonaan omanlaiseltaan. Vaikka etuilme näyttää uuden 5-sarjan kanssa samalta niin BMW:n mukaan se ei kuitenkaan ole identtinen.

GT jakaa paljon tekniikkaa 7-sarjan kanssa, kuten 3.07m pitkän akselivälin ja takapään ilmajousituksen, joka säätää perän tason automaattisesti. Näin alusta toimii optimaalisesti kuormituksesta riippumatta.

Lisävarustelista on pitkä

Koeajoauton voimanlähteenä oli 3,0-litrainen kuusisylinterinen dieselrivimoottori, joka tuottaa 245 hevosvoimaa ja vääntöä 540 Nm. Malli on siis xDrive-nelivedolla varustettu 530d Gran Turismo. Kuljettajan istuin jämäkkä ja tukea löytyy erittäin hyvin. Nopea vilkaisu lisävarustelistaan kertoo istuimen olevan 600 euron arvoinen lisävaruste.

Niin ikään lisävarusteita ovat myös avaimeton kulku ja ovien pehmeä sulkeutumisautomatiikka. Ovia ei siis tarvitse paiskoa kiinni vaan ainoastaan saattaa lähelle ja auto hoitaa loput. Painan käynnistysnappia ja diesel murahtaa käyntiin ja ilmastointi alkaa puhaltaa tehokkaasti. Aluksi jopa niin vahvalla puhalluksella että moottorin ääntä ei edes kuule. Kierroslukumittari kertoo kuitenkin moottorin käyvän. Parkkiruudusta peruutuksessa avustavat sivuille ja taakse kuvaavat kamerat, joiden kuva tulostuu keskinäyttöön. Tämän kokoluokan autossa kameroista on kyllä suuri apu. Tosin aivan ilmaiseksi sekään ei lähde (Surround View 730 euroa).

8-vaihteinen Steptronic-automaattivaihteisto toimii moitteetta niin kaupungissa kuin maantieajossakin. Mökkireissun pimeillä katuvalottomilla tieosuuksilla lisävarusteet näyttelevät jälleen suurta roolia. Kaukovaloassistentti vaihtaa pitkiä ja lyhyitä itsekseen aina kun autoja tulee vastaan. Takaa tulevien autojen häikäisy hoituu niinikään lisävarusteisella automaattisesti himmentyvillä ulko- ja sisäpeileillä.

Tilat matkustajia ajatellen

BMW:n mukaan koeajoauto kuluttaa keskimäärin 6,9-litraa sadalla ja CO2-päästöjä syntyy 183 g/km. Koeajon aikana lähelle tätä lukemaa ei päästy kuin pidemmällä maantiejaksolla. Muuten lukema pyöri yli kahdeksan litran tienoilla. Matka-ajossa GT onkin omassa elementissään kun taas kaupungissa se on hieman kankea. Matka-ajoa nakertaa kuitenkin kokoon nähden suhteellisen pieni tavaratila, joka toisaalta näkyy takamatkustajien todella väljissä tiloissa.

Tavaratilan mainostetaan oleva jopa farmarimallia suurempi eli 1700-litraa. BMW:n virallisten lukujen mukaan penkit kaadettuna GT:ssä todella on 30-litraa suurempi tavaratila, mutta kun penkit väännetään pystyyn muuttuu tilanne 120-litraa farmarin eduksi. Eli näin ollen GT:n tavaratila vetää 440-litraa, joka on myös sedania 80-litraa vähemmän. Neljän hengen matkaporukan kannattaa siis viedä pitkän viikonlopun mökkikamppeet ensin tupaan ja käydä vasta sen jälkeen kaupassa. Jos kuitenkin takapenkkiläisten matkustusmukavuudesta tingitään ja vetäistään takapenkit täysin etuasentoon saadaan tila kasvatettua 590-litraan. Silti vertailun vuoksi Volkswagen Jettaan mahtuu 510-litraa ja Toyota Corollaan 450-litraa.

Moottorit ja hinnat

Suomessa GT:hen on tarjolla kaksi bensiini- ja kaksi dieselmoottorivaihtoehtoa. Bensiinimoottoreihin kuuluu 3-litraisella kuutoskoneella varustettu 306 hevosvoimainen 535i ja kasikoneinen 4.4-litrainen 407 hevosvoimainen 550i. Jälkimmäisestä on tarjolla myös nelivetoinen xDrive malli. Dieselmallit ovat koeajossa ollut 530d ja 535d. Pienitehoisempi diesel tarjoilee enemmän kuin riittävää suorituskykyä (245 hv), mutta jos lisää kaipaa niin vastaus on 300 hevosvoimainen 535d. Dieseleistä xDrive nelivedon saa 530d-mallin yhteyteen. Niin bensiini kuin dieselvaihtoehdot ovat aina automaattivaihteisia.

	535i GT	530d A GT	550i xDrive A GT
Polttoaine	B	D	B
Iskutilavuus	2979	2993	4395
Teho HP	306	258	408
Vääntö			600
Vaihteet	6		8
Huippunopeus	250		250
Kiihtyvyys			5.0
Yhdistetty kulutus	8.6		11.0
CO2 päästöt	190.00	145.00	256.00
Hinta (alkaen)	73038	72373	128959

Kulutuslukemat liikkuvat BMW:n mukaan 6.5-litran (530d) ja 11.2-litran (550i) välillä. Päästöt puolestaan 173 gramman ja 275 gramman välillä/km.

Gran Turismon hinnat liikkuvat ilman lisävarusteita noin 76.500 euron ja 130.000 euron välillä. Vertailuun otettiin Audi A5 Sportback 3,0 V6 TDI DPF 176 kW quattro S tronic-autom Hatchback ja Mercedes-Benz 350 CDI BE 4Matic A Sedan. Huomio kiinnittyi nopeasti kokoeroihin. Audi A5 on porukan lyhyin, mutta saman henkinen. Myös E Mersu on 5 GT Bemaria lyhyempi, vaikka ei heti uskoisi. GT on myös ”tavallista” 5-sarjan sedania kymmenen senttiä pidempi.

	BMW 530d GT xDrive A F11	Audi A5 Sportback 3.0 V6 TDI DPF quattro S tronic-autom.	MB E 350 CDI BE 4Matic A
Hinta (alkaen)	76164	67484	83680
Polttoaine	D	D	D
Vaihteet		7	7
Iskutilavuus	2993	2967	2987
Teho HP	258	245	265
Vääntö			540
Yhdistetty kulutus		5.7	7.1
CO2 päästöt	149.00	149.00	187.00
Kiihtyvyys			7.5
Huippunopeus		250	247
Leveys		1854	1854
Pituus		4712	4899
Kokonaismassa		2245	2585
Omamassa		1770	2010
Rengaskoko		225/50R17	245/40R18 XL
Mallitiedot	Vaihtoautot	Huoltopalvelut	Vakuutukset